Автопроблемы

[DOLOMANN]

Я бы и щас взял бы какого-нить Субару- Дровосека или Санта Фе например и не парился бы. Но брать уставший хлам не хочется, а на новое бабла нет.

Лучше этот уставший хлам, чем не уставшее совковое говно. Это ИМХО!!!
Я лично сёдня поставил в свой гараж Леганцу американку, 2000 года, и не парю моск уставшим хламом... У меня ещё кадетт 87 гв живее всех живых... Иномарка- стоящая весчь! Без раздумий взял бы Субу, да жена хотела чё нить семейное.. Ну ничё ещё куплю.
****
А как прикольно по пробкам ростовским с автоматом жажыгать))))

[tst]

Лучше этот уставший хлам, чем не уставшее совковое говно. Это ИМХО!!!

До боли напоминает одного моего товарища. Только у него это звучало как "лучше 10 летняя японка чем новый Таз". Купил он японку 5 летку, только что с аукциона, без пробега по РФ, красивую всю из себя. И попал через месяц на замену АКПП....

[ROMSHTAIN]

Была у меня как-то давненько 10-ка все говорили гавно и тд. вранье.... проехала она 130000 и заменена была только граната ну и расходники конечно ! своевременное ТО и чтоб мастера лезли чуть дальше чем положено и мне кажется все будут гуд !
Акцент тоже ничего как мне кажется , жена ездит и довольна ! ничего не ломается и сидения задние складываются набить можно чем хочешь! + кондер (очень актуально в отличие от калины! я бы до сих пор наверное на Нивке ездил если он у нее был).

[ROMSHTAIN]

А на 10-ке ездил бы до сих пор, еслиб кондер был?

Че издеваешься ? а на нивке еслиб был кондер то ездил-бы !

[tst]

Акцент тоже ничего как мне кажется , жена ездит и довольна ! ничего не ломается и сидения задние складываются набить можно чем хочешь! +

А не понял - при сложенных задних сиденьях у багажника с салоном получается один объем? Или как?

[tst]

Посмотрел щас акцента. Если только вот так, то это порнография
http://www.rentcarmoscow.ru/images/accent/salon.jpeg
Если бы как у Калины или Шнивы - нижняя часть уходит вперед и поднимается паралельно передним сиденьям, а спинка опускается, образуя ровную площадку, было бы заметно лучше.

Логан мне нравится, но опять же это седан. А меня достала эта тупая концепция с раздельным багажником и салоном. Чистая городская жоповозка, для загрузки объемных вещей и кучи хлама непригодная...

[ROMSHTAIN]

Логан мне нравится, но опять же это седан. А меня достала эта тупая концепция с раздельным багажником и салоном. Чистая городская жоповозка, для загрузки объемных вещей и кучи хлама непригодная...

Тогда Купи Шниву 3-4 летнюю и не парь мозги ни себе, ни людям ! поставь фаркоп и таскатай прицеп !

[tst]

Шнивки мне нравятся. Я б купил, если б попал на нормальную в моем бюджете. Только все что видел было либо с пробегом за сотню, либо в таком состоянии, как будто хозяин из ралли-рейдов или охот по бездорожью на ней не вылезал
Короче, если у кого кто из знакомых соберется продавать такое добро в январе, свистните, плз.

[bigman]

http://www.volga-don.ru/post_mess/pe...tid=1384943315

Медведь
Продаю Шеви-Ниву ноябрь 2005г. пробег 31500 км, музыка, сигнализация, диски, имп.зимняя резина, фаркоп, тонировка и т.д... Фотка слева. 260 тыр без торга. 89289071903
Бери и едь.

[manzoni]

Г-н Шнайдер, здравствуйте!

Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны. Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.

Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот, - традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова. Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла. Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби.

Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущение скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого?

Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны. Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает, спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда.

Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится.

Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца. Представляете г-н Шнайдер!

Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показываю минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель.

Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм.

Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах.

Убеждение, что тюннинг - это "Brabus", по меньшей мере, неточно. Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что "Brabus" сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду.

В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль. Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюннинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов. Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь "лицами кавказской национальности". Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию.

Российский автомобиль, это не просто машина г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища. Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное? Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется "включить напрямую". Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить. Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий "Петрович", который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой "Петрович" заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у "600-го" (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю "копейку" (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие "Петровичи" здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два "пузыря" стоят около четырёх долларов.

Вы г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов. На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его "копейку" и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат. Недалеко от нас, как я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое "копейка". Я обрадовался. Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими гонщиками: Трое были в форме раллийной команды "Subaru". Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём "сарае" доехать до его жены, которая с утра собирает картошку
на другом конце поля. Лица их изменились и приняли менее дружелюбный вид. Какой-то крупный, коротко стриженый мужчина ответил, что готов к состязаниям и в случае победы пообещал наказать Петровича.

Мы, "копейка" и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа "петушок" и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского белья вместо душек. (Г-н Шнайдер, история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот "петушок", без конца спадавший на очки Петровича. Я привезу его в качестве сувенира). Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он был спокоен, пока не ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи.

Какие же они сумасшедшие, эти русские. После "картошки" я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным испытаниям. Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда имели ошибочный взгляд на российский автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей маркетинговой политики, я считаю, ложное представление о российском автолюбителе, выбирающим автомобили марки ВАЗ. Думаю, анализ российского покупателя отнимет у нас ещё много времени, прежде чем, мы сможем создать автомобиль, способный конкурировать с этим загадочным и непредсказуемым автомобилем ВАЗ.

[МАВ]

Во дворе дома стоят два "Хундая Сонаты" с обьявлениями о продаже. Год 2005. Хотят по 300 штук. Внешне выглядят неплохо. Русские машины гавно, но на безрыбье и рак рыба. Е сли брать наш металлолом, то лучше брать 11-ю. Хотя за эти бабки можно взять неплохого японца, хоть и праворукого, и всю жизнь не знать горя. У товарища Джип китаец уже 2 года, друг доволен, говорит проблем нет. Хоть я к китайцам и предвзято отношусь, но всетаки лучше чем наш металлолом. У нас на стройгородке на площадке продается микробусик "Ниссан" дизелек, правда праворукий,2002г. за 185 т.р.. Лучше взять его.

[МАВ]

Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи.

В связи с разочарованием постигнувшем меня после прочтения этой статьи заявляю вполне официально ! ПРОДАЕТСЯ Ромштайномобиль - Тoyota ленд крузер 100 - 2006 года рождения , дизель. или меняю на ВАЗ 2101 с Вашей доплатой (серьезно). Подробности в личку.

Готов предложить внедорожник ЗАЗ-968 с твоей доплатой. Торг уместен!

[tst]

Де речь о полном приводе? Где речь о каких либо авто вообще? Где узреть Перечень транспортных средств подлежащих предоставлению войскам???

Приложение 2 п.1
http://www.law7.ru/legal2/se11/pravo11904/index.htm

[tst]

однако как быть с "пару недель назад отец ставил в Каменске на учет Ниву, даже ухом никто не моргнул."???
Или опять самоуправление????

вот и мне интересно. Или обычное российское раздолбайство, или что-то поменялось в законодательстве.

[zhe]

Это... сцука протестанты....
они думают, что если они рыбку назад прилепили... то это типа они про Иисуса всегда помнят...
Согласно истории этот знак означает (... в этом доме живет христианин ...), это по древнееврейской абривиатуре получалось РЫБА...
Поэтому они её везде и лепят... хотя отношения к православным христианам никакого не имеют....
СЕКТА!!! Одним словом и всё... не дай бог к ним попасть... мозги промоют.... просто писец....

__

Сегодня посмотрел один фильм :

Дух времени (2007)

Жанр: Документальный
Год: 2007
Страна: США
Режиссер: Брюс Стерлинг

там очень популярно раскрывается тема "Рыбки"
В кратце,для тех кто не сможет скачать,есть такое понятие-ЭРА,она меняется с переодичностью раз в 2тыс.150 лет(кажется),Эр этих 12 по количеству знаков задиака.Сейчас идет Эра -Рыб,следующая соответственно-Водолея и т.д.Знак означает Солнце в эре рыб(под солнцем понимается Христос).А вообще фильм лучше посмотреть ,словами не донесёш.

[Wonder]

Ну что. Кто еще против шипов? Сегодня весь вечер спокойно катался по льду. В том числе и на подъемчик по булыжнику - кто ко мне ездил - тот в курсе. Видел несколько гальмующих на месте машин. Машины ухоженые, новые. Не думаю, что на летней резине. Пришлось между ними как на слаломе проскакивать - а то болтает из туды-сюды ....

[manzoni]

Ну что. Кто еще против шипов? Сегодня весь вечер спокойно катался по льду.

Вопрос не стоял-против или не против.
Вопрос стоял о целесообразности.
Вчера тоже катался, дискомфорта не почувствовал (нешипы).
А сегодня по каше ехал,как на летней резине по асфальту.
Мнения своего не изменил.

[Lucifer]

Последние 2 зимы проездил на летней (но не лысой) резине. Нормально, но ну его нах. В этом году поставил зимнюю с шипами. Однозначно по снегу и льду стало лучше . Только не пойму полумеры, зачем что-то хитрить и ставить зимнюю без шипов?? Разницы в цене почти нет, по льду шипы тормозят на 10-15 метров меньше, а по асфальту на 0,5-1 метра больше при 40 км\ч. В чем смысл нешипованной резины, кроме экологии и бережного отношения к асфальту? Нет конечно если летом её не менять, то лучше наверно без шипов.

[DIM]

Как то летом путешествовал по Крыму с семьей. Ушатал колесо, а такое же купить не смог. Пришлось ездить на запаске (зимняя шипованная). Лето, жара, открытые окна и постоянный цокот шипов... утомил этот звук

Бесполезен этот спор.

[twinavid]

Как только детки на санках мой спуск до блеска накатают - я тебя позову тестировать

Гриш, это скорее частные случаи.

[Lex]

Ну что. Кто еще против шипов? Сегодня весь вечер спокойно катался по льду

Я в Ростове весь день катался по льду на летней резине и даже полный привод не включал. Проблем небыло. А спуски Соборный и Семашко, думаю, не только ростовчане знают - трогался с места после остановки посреди горки - без проблем
Рулят руки, а не резина Весь ростов в авариях - многие в шипах
з.ы. Но резину всеже нужно сменить - тормозной путь при тестах не радует

[ROMSHTAIN]

- трогался с места после остановки посреди горки - без проблем Рулят руки, а не резина

Леша проблема не в тронуться ! а остановиться !

[Wonder]

Я в Ростове весь день катался по льду на летней резине и даже полный привод не включал

Насколько я знаю на Santa Fe new - постоянный полный привод, контролируемый электроникой. Можно включить режим 50/50. Так что включать тебе его не надо было - он и так всегда включен

[Sivoy]

Господа автомобилисты! Ну объясните мне не грамотному что такое ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПРИВОД? В моем понимании есть межосевой деф и меж колесный и больше ничего. Как вообще можно отключить какую то из осей?

[twinavid]

Седня около дома на небольшом подъеме встретил 099 в шипах, полирующую подъем. Я остановился . Говорит мне без шипов не выехать. Я сел в его 099, сдал назад чуть и в натяг без проблем. Потом тоже на своей. Он широко открыл глаза и говорит - Объясни...

[manzoni]

Объясните мне не грамотному

Попытаюсь

ну или Автоматически подключаемый полный привод, а вот еще Справочник 4Ч4

надеюсь, Вы удовлетворены, СЭР ?

[Wonder]

Ну объясните мне не грамотному что такое ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПРИВОД? В моем понимании есть межосевой деф и меж колесный и больше ничего. Как вообще можно отключить какую то из осей?

Как это реализуется в железе - я без понятия. Но подключаемый привод - это когда межосевого дифференциала нет вовсе. Т.е. угловые скорости передней и задней оси одинаковы. Можно использовать только на покрытии, где колеса могут легко проскальзывать - грязь, снег.
На машинах с так называемым постоянным полным приводом есть межосевой дифф, позволяющий ездить посуху на полном, ничего не ломая в раздатке и не убивая управляемость (Нива например). Для бездорожья у них бывает предусмотрена принудительная блокировка - чтобы обе оси крутились одинаково.

[Матрос]

даже еси ты в шипы с ног до головы замотаешся, то от долбо..ба на лысой летней резине это не спасёт.Сёдня(перекрестившись) был последний день из моих ежедневных покатушек в ростов в больницу с мелким... насмотрелся... а как газэли лётают, да таксосы на летней резине....
жуть.
убивать таких надо на месте.

Полностью сгласен, но добавил-бы сюда еще и бомбил-нацменоджигитов (в Москве это очень актуально) на убитых пятерах-шестерах. И еще пять копеек по поводу резины. Я много лет отработал в сервисном комплексе и одно из направлений моих служебных обязанностей как раз была резина. По поводу зимней без шипов лучшая это Nokian ну еще пожалуй
Dunlop. Я всегда был приверженцем шиповки, только правильной шиповки опя-же или Nokian или Gislawed. В городе, особенно по опыту вождения последних нескольких лет мягкие зимы + куча реагентов на дороге и соответственно каша предпочтительнее нешиповка, а вот за городом все же я отдаю предпочтение шипованной, на льду она лучше, причем заметно лучше. Четыре последних года пользую Гиславед нордфрост 2 (жаль сняли с производства) очень мягкая и злая резина, и причем почти безшумная. За все время эксплуатации не потерял ни одного шипа. Правда у меня родная Шведская, сейчас Гиславед делают кому не лень, встречался даже Бразильский и из ЮАР (ну очень северные страны) про качество Гиславеда этий производителей ничего не могу сказать. Ну и еще пожалуй Нокиан Хаккапелита, дорого зато вещь. Конечно на правах ИМХО. Ну и как правильно было подмечено очень много зависит от прокладки...

[Митрич]

В Ростове, последние три дня, как видите, погода наладилась - все почувствовали зиму! На своем ежедневном маршруте, в первый же день, столкнулся с гололедом на Погодина (вода текла и тут на те - мороз). Ну там, в принципе, во время которое попадал, всегда плотный поток со скоростью 10-20 км движется, и тем не менее (следил специально) видно как на ледовых кочках и попытках выбраться из скользкой колеи бросает из стороны в сторону то перед то зад еще не переобувшихся и обутых в зимнюю нешиповку (какую именно не знаю конечно). Есть, конечно, места где не только шип но и танк наверно кидало бы. Так вот я на своих шиповках Gislaved Nord Frost 5 чувствовал себя гораздо увереннее. Машина шла ровно не взирая почти ни на какие перепады рельефа. Но это, конечно, на небольшой скорости. Еще один из ежедневных участков который приходится преодолевать - Ставского на Лендворце, знаете наверно какой там крутой подъем. Там в зиму постоянно беда с проездом. Последние два дня картина с утра одинаковая - постоянно кто нибудь торчит на подъеме и буксуя тщетно пытается взобраться. Вчера и сегодня минут по 10-15 приходилось ждать в начале подъема в очереди на попытку достичь Профсоюзной. Картина следующая, то что увидел сам лично - с разбега, даже небольшого, подымаются все, кто на зимней. Главное не останавливаться. Есть еще те, к сожалению, кто пытается на летней туда взлететь. Вот они то и начинают потом пятиться назад, не давая всем остальным нормально проехать. Так вот, все, на моих глазах, кто был вынужден остановиться в середине подъема, из-за застрявшей Калины (может она очень легкая?) не смогли потом тронуться. В натяг надо, говорите? Пофиг! Лед + слой мокрого снега. Все срываются в пробуксовку и ползут назад. К чему я все это? И вчера и сегодня я был единственным на шипах (не видел ни у кого рядом знака Ш) и кто смог почти сразу тронуться - шипами раскидал лед под собой и слегка сдав назад и тронувшись на асфальте попер что есть мОчи, лавируя среди стоящих или шлифующих до блеска лед десяток, альмер, аксентов и газелей. Резина в таких случаях - ключевой момент. Пока стоял на подъеме очень хотелось увидеть какой нить полный привод стоящий по близости. Посмотреть как он тронется, для сравнения. Но довелось увидеть только Sportage, который с самого начала подъема не останавливаясь медленно и красиво объехал всех и скрылся. Какая резина, не успел заметить.
Так что, думаю, мои предпочтения оправданы. В нынешнюю погоду на некоторых участках дороги, которые я преодолеваю ежедневно, моя шиповка меня сильно выручает.

[Митрич]

Правда один минус: все говорят, что на сухом асфальте шипы проигрывают, но пока в силу недостатка опыта - не почувствовал

Не для каждого брэнда это высказывание справедливо. На хорошей резине шипы помогают тормозить на асфальте, а не мешают как некоторые говорят.
Результаты тестов и эксперты легко доказывают это.

[andry98]

Прокатись на современной правильной шиповке (т.е. на резине ошипованной на заводе-изготовителе а не в ХАЧСЕРВИСЕ).

Дашошблинтакое! Как не в столице так обязательно Хачсервис. Друзья москвичи, поверьте и у нас есть хорошие магазины с хорошим шиномонтажём. Конторы кстати ваши-же.

Правильная шипованная резина проигрывает нешипованной зимней при торможении на асфальте около 0.5% ТП.

Так всё-же ПРОИГРЫВАЕТ!!! О кол-ве проигранных процентов я не спорил.

И еще немаловажно, нормальная зимка Н/Ш подвержена износу много больше чем шиповка.

Не знаю, липучки хватало, машины меняю чаще чем зимнюю резину.

Верно, если ехать на ржавом ведре

Ну у Антошки тоже не Дискавери 3. Пока.

[Матрос]

Дашошблинтакое! Как не в столице так обязательно Хачсервис. Друзья москвичи. поверьте и у нас есть хорошие магазины с хорошим шиномонтажём. Конторы кстати ваши-же.



Не обижайся, у нас ХАЧСЕРВИСОВ на порядок больше, чем у вас. А хороших (правильных шиномонтажей) с грамотными спецами и профессиональным например "Хоффман" оборудованием везде очень мало или это стоит безумных денег. Далее 0.5% при тормозном пути допустим 50 метров - это всего 25см. Журналу "За рулем" да пожалуй и всем остальным верить нельзя, (статьи со сравнительными тестами на 100% заказные) все познается на практике и в сравнении. Я (во врмя работы в сервисном центре Ягуар) катался на примерно сотне разных машин, от Оки до Мазератти и на разной резине, так, что мне есть с чем сравнивать. Еще раз прошу прощения если обидел. Просто читая эту ветку встреал такие высказывания, что никакого Задорнова не надо. А прислушиваться или нет к мнению профессионала - это личное дело каждого. На правах ИМХО.

[andry98]

Ни каких обид. У меня несколько друзей живут в Москве, ездят ес-но на шипованной Хакке, дык и в мыслях нет, советовать им не шипованную резину. Климат у вас такой. В Ростове на мой, взгляд шипы востребованы за зиму ну процентов на 3-5. Остальное время хоть и бывает морозец но основные трассы сухие, без льда и снега. Знаю счас начнут кидаться помидорами, НО! Прошлый год был достаточно зимний и снег и лёд, так вот покатался я и на льду весёловском и по Ейским лиманам, ни кто никогда не толкал, только один раз попал в торосс и занос где наверно и трактор бы не прошёл. Резина - липучка Бридж. Кому интересно: в теме Весёловское вдхр.

[Митрич]

В Ростове на мой, взгляд шипы востребованы за зиму ну процентов на 3-5.

Мне достаточно только этих 3-5 %, Андрюх!

[andry98]

Мне достаточно только этих 3-5 %, Андрюх!

Ну да, если по Ставского кататься. Мне туда даже летом страшно подниматься....

ЗЫ. Знал я, знал что так ответишь на эти проценты. Ну что-ж поделать, куда их денешь.