Пока перекладин нет - раскручивается одним касанием пальца. Если отставить от центра перекладины, то их раскрутить будет сложнее, чем оставить как есть. Система будет более инерциальной.
Nick-Nick, боюсь, что высота бортиков уменьшится с 15 до 5мм и леска будет соскакивать при неаккуратном обращении с катушкой. Или это только страхи?
А много ли её там будет Хорошо если 2 мм
Для наглядности можно посмотреть объём лески, допустим 0.16, на катушке/шпуле при продаже (в упаковке). Примем диаметр магазинной шпули за 6см. при ширине 1 см. У тебя будет 12 и 2 соответственно, отсюда следует, что глубина намотки будет как минимум в 4 раза меньше. Я буду сильно удивлён, если намотка лески 0.16 будет глубже 1 мм, скорее всего глубина не превысит 0.5 мм.
при диаметре 7см длина намотки за 1 оборот составит 22см. При увеличении диаметра намотки до 9см - 28см соответственно. Стоит ли заморачиваться ради 6см подмотки за 1 оборот? Ведь я не спиннинговать буду, а болонить
Nick-Nick, да она итак крутится... чуть ли не сама по себе!
Я там не правильно написал, 5х13, российского производства. толщина 4. возможно модель 4ГП3
Docent, Я смазывал машинным. Правда какое именно не знаю, механик на работе налил пол-литра, сказал самое для подшипников самое то.
Docent, У меня есть одна в которой установлен один подшипник. Но дюже тонкая стеночка остаётся между втулкой и обоймой.
Кстати, буду модернизировать ее дальше!
Сегодня пришла идея разделить барабан на 2 отсека. Один для плетни, второй для лески. Как сделаю - сфотаю....
А попробуй так:http://www.youtube.com/watchv=YmAMZc...eature=related
Извини,попробуй http://www.youtube.com/watch?v=FRdwt...re=related,эта ссылка работает точно
Всем:
Извините, что давно не появлялся…
То Globus_Vrn:
Для улучшения конструкции вашей катушки необходимо изготовить новый барабан. В домашних условиях (без соответствующего оборудования и необходимых материалов) это сделать … затруднительно… Может быть лучше о ней забыть?
То валерон78:
Вы «Киевскую» ещё не разбомбили? Если нет, то и не стоит...
Разница в цене (5 рублей - стоимость «Киевской», против 3 рубля 90 копеек - стоимость «Невской»), должна о чём-то говорить. А говорит она о более точной обработке деталей и более сложной конструкции…
Между прочим – «Киевские», более ранних выпусков (70-х годов), особо котируются у «дергальщиков». Причиной этого является удачная конструкция барабана – он выдерживает большую нагрузку чем, например, «Невская»…
ИМХО – при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании, она отлично поработает и без модернизации.
Для повышения универсальности «Киевской», рекомендую демонтировать узел автоматического торможения - для этого нужно отвернуть два винтика, и снять две стопорные шайбы…
То карась1:
В предложенной вами конструкции есть пара маленьких (?) недостатков:
Во-первых – демонтаж и монтаж новой втулки сопряжён с неизбежной деформацией барабана.
ИМХО – не каждый рыбак способен устранить этот дефект, а перекос конструкции может повлиять на центровку барабана.
Во-вторых – замена стопорного узла на стопорную гайку (удаление предохранительной накладки с регулировочным винтом) серьёзно ослабила конструкцию барабана (внешняя плоскость барабана не фиксируется на втулке) и создала предпосылки для увеличения продольного люфта (барабан будет гулять по оси - сначала в пределах допусков установленных токарем, затем в пределах сдвига (от нагрузок) внешнего подшипника)…
Может быть стоит ещё покумекать над конструкцией?
ИМХО:
Поведёт барабан, от не предусмотренных нагрузок, и соскочит внешняя поверхность с втулки…
Удаление накладки лишает возможности регулировать продольный люфт и ослабляет защиту от загрязнения (не все подшипники бывают закрытыми, прикрытая накладкой смазка повышает влагостойкость)
Переделанная вами катушка 1972 года, как и находящаяся в плане на реконструкцию катушка 1980 года, имеют нормальную сталь и вполне соответствуют ГОСТу (ГОСТ 5.170-69). Судя по фотографиям, степень их износа не значительна…
ИМХО – на столь значительную переделку можно было пустить что-нибудь и похуже…
По поводу «расточки на два подшипника» – металла хватает (но на пределе), просто у вас подшипники разные…
То Docent:
Возможная причина плохого вращения вашего подшипника – перекос или нарушение соосности, в противном случае – мусор.
В последнее время, дабы иметь возможность для замены подшипников – сажаю их на клей:
Растачиваю втулку с запасом (посадка скользящая), затем сажаю подшипник на три точки уплотнителя.
В качестве уплотнителя использую ленточки изоленты шириной 0,5-1 мм. Для того чтобы не резать уплотнитель, при посадке подшипника, не забываем снимать фаски.
После проверки центровки и соосности, аккуратно заливаю в щель «эпоксидку» (если зазор большой) или «супер-клей» (если зазор маленький).
При заливании клеем важно следить за его количеством – избыток ведёт к заклеиванию (читай заклиниванию) фиксатора.
Для облегчения демонтажа подшипник нагреваю.
P.S.: Не знаю как у вас, а у нас очень часто встречаются «как бы Невские» катушки китайского производства. Отличительная особеность:
узел торможения находится с левой стороны;
втулка барабана – пластиковая, покрашена «серебрянкой»;
пружина «трещётки» крепиться винтами;
гайка оси - обычная, впресована в пластмассовую накладку имитирующую оригинальную;
окраска и материал (корпуса, барабана, пружины, трещётки и пр. и пр.) не соответствует оригиналу.
Такую катушку переделывать и усовершенствовать бесполезно.
Если делаешь какое-нибудь дело, делай его хорошо.
Зачем изготовлять новый барабан? Прочность этого меня вполне устраивает! Я не каркалыжник, нагрузку на леску катушкой давать не собираюсь. А то, что я пока не нашел способа изготовить шпильки, на которые наматывается леска - это вопрос времени. ТОлько то, как эта катушка сейчас вращается, уже заставляет не отказываться от идеи и довести все до конца!
Последний раз редактировалось Истратий Максим; 23.02.2010 в 17:22. Причина: ытувом
and2370, Ну зачем-же так критично,во-первых-деформации нет, так как корпус полностью не разбирался,во-вторых внешняя плоскость крепится на клею(клей двухкомпонентный, применяется в промышленности и клеит намертво),вдобавок между гайкой и подшипником ставится прокладка из фторопласта.
Такие катушки как у тебя называются проводочными и являются копиями с харьковских поворотных я их встречал года 4 назад в продаже,а речь идет о доработке катушки ф130 мм. Такая катушка как у тебя на снимке доработке,о которой здесь говорят(подшипники и т.д.) не подлежит,пластиковый барабан к этому не располагает.Почитай тему с начала,а если вопрос в том,что бы закинуть оснастку(мушку) дальше поплавочной удочкой,то попробуй использовать поплавок сбирулино или водоналивной поплавок,должно получиться,а попловок (простой,с двумя точками крепления на реке или скользящий в стоячей воде)с берега далеко забрасывается безынерционкой или при определённом умении такой катушкой как у тебя.Хотя и твою катушку можно доработать-выточить барабан из аллюминия,отцентровать,посадить на подшипники и т.д.,но помоему овчинка не стоит выделки.Экспериментируй и в ловле и в проектировке катушек,успехов
[QUOTE=Истратий Максим;444662]Что именно не понимаешь? Говоря о фрикционе, я имел в виду ваши, киевские. Можно их очень удачно доработать. А я свою катушку снабдил поворотным механизмом, что позволяет делать дальные забросы.
Поворотный механизм не всегда есть хорошо,а Брянск-это территория России,хотя и на границе с Украиной и Беларуссией
То Docent:
Хм, «сильно изношен» и «плохо вращается»… Признаюсь – я с таким не сталкивался… Разве что в обойму намотало волосы (шерсть, нитки)…
Чаще износ выражается в разболтаности обоймы, продольном и поперечном люфте. Такие подшипники при быстром вращении очень характерно и противно «свистят»…
Ещё вариант – подшипник немного ржавый (окалина в обойме). Тут – вроде бы почистишь его, а после установки откуда-то из обоймы выпадает «песчинка» и подшипник клинит…
В любом случае всё ранеесказанное говорит о том, что на новых подшипниках лучше не экономить…
По поводу «нагрева»: «демонтаж» подразумевает «замену», а не "перестановку" или "повторное использование". Если возникли причины для замены – старый подшипник лучше выкинуть…
Если же с подшипниками напряг... Нагрев, на работу подшипника, практически не влияет. Главное не занести в обойму частички клея и не запечь (до шлакообразного состояния) смазку в подшипнике. После извлечения, подшипник промыть в бензине - удаляем старую смазку и мусор (закрытые пподшипники перед промывкой разобрать)...
То Globus_Vrn:
Ну, хозяин – барин…
Кстати, а как вы решили вопрос с креплением шестерни трещётки?
Как вариант:
Судя по фото - есть возможность продолжить проточку и переставить подшипник на другую сторону. Я думаю, после переделки, работать с такой полуосью (или точнее будет «полувтулкой»?) будет легче.
При желании, из двух полуосей можно сделать сборную втулку барабана. Центральным сегментом сборной втулки будет служить отрезок металлической трубки. Длина отрезка - по ширине барабана. Внутренний диаметр трубки подобирается по внешнему (меньшему) диаметру полуоси, в расчёте на скользящую посадку.
В рабочем состоянии такая конструкция фиксируется: с одной стороны - бортиком оси, с другой - затянутой стопорной гайкой. При этом, боковые стенки барабана, с внешней стороны зажимаются полуосями, а изнутри подпираются торцами трубки.
Чтобы полуоси и барабан не крутились на трубке, последняя пилится по хитрому - оставляем несколько прямоугольных зубчиков для зацепления с полуосью и стенками барабана. В полуосях и стенках барабана, для этих зубчиков, пропиливаем пазы.
Если делаешь какое-нибудь дело, делай его хорошо.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)